F1 2015 圖文全教程攻略 系統(tǒng)詳解賽道解析攻略

維修站策略

導(dǎo)讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對維修站策略作大致了解即可。

大概確認(rèn)進(jìn)站次數(shù)

進(jìn)站策略的定義就是車隊在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對所屬賽車在比賽中的進(jìn)站次數(shù)、進(jìn)站時機(jī)所作出的安排。

其中最直觀、最引人注目的是進(jìn)站次數(shù)。進(jìn)站次數(shù)多少對比賽的影響在于進(jìn)站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進(jìn)站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費(fèi)的時間也較多。

賽車輕重對速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時會增加約0.05秒;

②.輪胎損耗：F1比賽中輕車所對應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時賽車的繞圈速度稍微慢些。

選擇輕重油策略（即進(jìn)站次數(shù)多少）對賽車除了在速度上的影響外。

影響進(jìn)展次數(shù)的因素

①.天氣因素：一般來講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進(jìn)站次數(shù)會更靈活、主動些;

②.賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進(jìn)出維修通道的長短，都將影響車隊關(guān)于進(jìn)站次數(shù)的選擇;

③.規(guī)則因素：今年維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進(jìn)站時間，令各車隊更傾向于采用多進(jìn)站的策略;

④.賽車穩(wěn)定性因素：這個因素往往會被車迷忽略。當(dāng)賽車進(jìn)站時，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個從高速到靜止然后重新啟動過程中，由于散熱等問題，賽車極易發(fā)生故障。對于多進(jìn)站的安排來說這是個潛在的風(fēng)險。

根據(jù)眾多因素改變進(jìn)站次數(shù)

在車隊的進(jìn)站次數(shù)確定以后，車隊還需要對賽車的軍體進(jìn)站時間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

車隊在具體進(jìn)站時間的安排上會根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等，合理地安排賽車每次進(jìn)站所添加的油料，由此來確定進(jìn)站時間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績。

F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時間基本可以估算賽車所加進(jìn)的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來計算，大致可以算出賽車下次進(jìn)站或者還進(jìn)不進(jìn)站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻，車隊還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對自己已設(shè)定的進(jìn)站安排作出調(diào)整。

①.賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機(jī)械故障非正常進(jìn)站后，車隊會對進(jìn)站策略作出調(diào)整。安全車出動后，由于不能超車以及限速60公里/小時，車隊會根據(jù)情況安排提前進(jìn)站，以減少進(jìn)站加油時間的損失;

②.天氣影響：例如車隊本來安排在第30圈時第二次進(jìn)站但天氣預(yù)測是可能在第36圈下雨，車隊就可能在賽車第一次進(jìn)站時多帶油料，以適應(yīng)天氣的變化，避免多一次進(jìn)站換胎。或者當(dāng)比賽中天氣突變的時候，車隊要及時反應(yīng)，為賽車進(jìn)站調(diào)整輪胎做好準(zhǔn)備;

③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時：可能會選擇提前進(jìn)站避開慢車，爭取時間。以及車隊為確保賽車在出站后回到賽道上的一個有利位置，可能會對賽車進(jìn)站時添加的油料作出調(diào)整。

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