賽道狂飆挑戰(zhàn)自我 盤點過去一年的RAC游戲

專 業(yè)

自從索尼從F1手中買下2003～2007年的授權(quán)，已經(jīng)太久沒有在PC上見到優(yōu)秀的F1游戲了。合同到期后F1也進入了賽車專業(yè)戶Codemasters的手中，于是《F1 2010》準備迎接歡呼的掌聲。

Codemasters在次世代風生水起，不僅有“塵?！保―iRT）和“超級房車賽”（GRID）等叫好又叫座的原創(chuàng)品牌，還收購了行將就木的世嘉拉力工作室，前景一片大好。C社的RAC，尤其是近幾年的作品，可謂在擬真與娛樂間找到平衡的典范 -- 既不會像SimBin（代表作GTR2）出品那樣擬真到不近人情，也沒有像“極品飛車”那樣娛樂到底。已經(jīng)很新手向的《塵埃2》，人們還是習慣性地將其歸為嚴肅RAC一類。事實上就算以真實為賣點的“科林·麥克雷拉力”（Colin McRae Rally）前幾作，在核心玩家群里的口碑也遠不及“理查德·伯恩斯拉力”（Richard Burns Rally）。一個延續(xù)了7代的經(jīng)典系列，到了《塵?！罚珻odemasters甚至有意弱化“Colin McRay”的前綴，其中的意思不是很微妙么。

塵埃3

Codemasters在擬真與娛樂間找平衡的訣竅，簡單來說就是烘托真實氛圍、操作以假亂真。從《超級房車賽》開始的實景用戶界面，到了《塵埃2》已經(jīng)惟妙惟肖，氣氛一流的，玩家從菜單開始就有種置身賽場的感覺。在操作上，我們知道鍵盤無法線性操控，這讓鍵盤黨與很多真實RAC失之交臂，望車興嘆。但Codemasters近幾年的游戲都將操作難度維持在“鍵盤操作有困難，又不是太難”的程度上。這讓玩慣了NFS的玩家大呼真實。即便游戲中的賽車軌跡與真實物理規(guī)律相去甚遠，還是會讓人欣然接受。

《F1 2010》就是這種思路主導下的產(chǎn)物，進入游戲你會看到熟悉的車房，大部分界面操作都圍繞它展開，從開始就有種真實感撲面而至。以往F1游戲一直缺乏完整的車隊工程師體系，這次看著工作人員撤掉車上的屏幕，擺弄散熱設(shè)備，再把賽車送上賽道的這一連續(xù)過程，感覺還真是身臨其境。每場比賽結(jié)束后如果獲得了名次，也會在賽后記者會上反應出來，你回答問題傾向居然還會影響到賽季進程變化以及下一賽季可以加盟的車隊。

《F1 2010》創(chuàng)建車手時的新聞發(fā)布會，看著NPC們一本正經(jīng)，感覺還真像那么一回事

到了正式比賽，還是延續(xù)了那種既嚴肅又友好的操作方式，看似毫不妥協(xié)地還原了F1那狹小的賽道可視面積，實際操作要求卻遠沒有看起來那么望而生畏。即使把默認設(shè)定里的駕駛輔助全部關(guān)閉，也沒到非用方向盤不可的地步，這是GTR2、LFS（Live For Speed）這類模擬RAC所無法想象的。

不過，Codemasters也有做過頭的地方，太鐘情于氣氛的營造以至于忽視了那些對F1規(guī)則一知半解的玩家。本來F1規(guī)則發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)十分苛刻，每個賽季還會有不同程度的修改。在《F1 2010》中，游戲默認這些規(guī)則是玩家的常識。因此就會出現(xiàn)比賽過程中沒有換胎導致最終成績莫名其妙被罰20秒的；有因更換太多引擎結(jié)果在下一場比賽被迫后退10位發(fā)車的；至于一倒車即取消比賽資格的設(shè)定也算前無古人。細節(jié)多不是壞事，但假設(shè)玩家都對F1最新規(guī)則了如指掌也的確強人所難。何不改為可選項目？比如游戲中進出安全通道時就可以改為自動限速和手動控制，當然選了手動一旦超速是要受罰的，可玩家被罰也不會有什么異議了。倘若類似的可選設(shè)定能多一些，新手也不會一頭霧水。

最后，《F1 2010》定位十分尷尬，輕度玩家搞不懂規(guī)則，核心玩家又對操作看不上眼，發(fā)售沒多久就沉寂下來，只剩下一群偽非們在論壇里有一句沒一句地討論車花涂裝，想必給了志得意滿的Codemasters不小打擊。

《法拉利模擬學院》的噱頭就在于法拉利

這一年其實還有款聽上去很硬派的同類游戲《法拉利模擬學院》（Ferrari Virtual Academy），這是法拉利找游戲開發(fā)商定制的一款專屬游戲，據(jù)說在官方排名取得第一還能去現(xiàn)實中的法拉利駕校進修，聽上去很讓人肅然起敬啊。不過您可看仔細，這款游戲就是個模擬軟件，樸實無華，一輛車、一個賽道，除了圈速記錄什么都沒有，只適合最狂熱最發(fā)燒的玩家去鼓搗……