賽車經(jīng)理 圖文攻略 上手指南改裝心得及車件建筑介紹

贏得比賽

賽前部署

密切留意行程安排的信息，可以了解到下場賽事的賽道、天氣、適合配件的信息。

根據(jù)這些信息對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)試，對(duì)于賽事非常有幫助。

此外還需要尋找適合的獎(jiǎng)金贊助人作為這次賽事的目標(biāo)。

接下來就要進(jìn)行練習(xí)賽，練習(xí)賽主要是看車手與初次調(diào)試的賽車結(jié)合度如何，最好派上反饋能力最好的車手（哪怕是替補(bǔ)車手）。

完成一圈賽事之后（回到維修站），細(xì)心分析車手的反饋與技師的建議，對(duì)賽車進(jìn)行第二次調(diào)試。

他們的反饋與建議主要是針對(duì)下壓力、操控性以及速度平衡，你可以對(duì)賽車的前鼻翼傾角、尾翼傾角、輪胎壓力、輪組傾角、齒輪比和懸掛硬度進(jìn)行調(diào)整（配置調(diào)整規(guī)律在上文的“賽車調(diào)整”中可以查看得到）。

要謹(jǐn)記，車手的反饋與技師的建議僅僅是推薦性質(zhì)，并非是最佳，一切調(diào)整結(jié)果都以圈速來定性，所以第二次調(diào)試時(shí)，只需要將配置調(diào)到跟他們推薦范圍以內(nèi)即可。然后讓車手進(jìn)行第二次練習(xí)。

你可以同時(shí)派出兩輛賽車，不過因?yàn)榫毩?xí)賽是有時(shí)間限制，一般一車只能跑3圈，所以最好是先讓一臺(tái)賽車進(jìn)行2次調(diào)試以及2次練習(xí)。最終調(diào)試就是讓第二臺(tái)車在第2次調(diào)試基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，在剩下的3圈練習(xí)中調(diào)整出自己最適合的配置。

也許你在一場練習(xí)賽中不會(huì)得到最理想的配置方案，多進(jìn)行同一地點(diǎn)的賽事會(huì)對(duì)你的調(diào)整配置有幫助，而且會(huì)日趨完善。

排位賽中可以進(jìn)行2次調(diào)試（每名正選車手各2次），在最終參與正賽時(shí)可以進(jìn)行最后一次調(diào)試，總共調(diào)試次數(shù)有9次，請(qǐng)珍惜每場比賽前的9次調(diào)試機(jī)會(huì)。

排位賽

排位賽決定了正賽時(shí)，車隊(duì)內(nèi)兩臺(tái)賽車的發(fā)車位置，在正賽當(dāng)中發(fā)車位置越靠前，優(yōu)勢就越大，畢竟不需要進(jìn)行過多的超車，對(duì)于鞏固排位亦很有幫助。

排位賽規(guī)定很簡單，每車跑3圈，取其最優(yōu)圈速作為成績，正賽排位按車手排位賽成績依次序排列。

每一圈過后，賽車都需要回到維修站的，此時(shí)又可以進(jìn)行最多2次賽車調(diào)試。

排位賽的發(fā)車點(diǎn)是在維修站出口，而非起點(diǎn)線。

所以在維修車道和維修戰(zhàn)出口沒有賽車行駛、賽道上沒有過多賽車的情況下才發(fā)車，這樣可以增加在初始計(jì)時(shí)點(diǎn)的初速度，以及在賽道上亦不會(huì)因?yàn)槠渌愜嚨淖璧K而導(dǎo)致成績不理想。

排位賽除了發(fā)車、調(diào)試之外，就沒有過多的要求，因此拿到好成績就全靠車子性能（改裝與調(diào)試）以及車手的能力。

正賽

正賽的序幕拉開了，你為了讓之前調(diào)試、排位賽的工作不白費(fèi)，你需要制定出這場賽事的維修站策略。

首先因應(yīng)天氣選擇輪胎。因?yàn)楸荣惖臅r(shí)間較長，天氣會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，了解清楚比賽過程中的天氣變化，從而總結(jié)出更換輪胎的時(shí)機(jī)。

接著就是根據(jù)自家兩臺(tái)賽車的排位來決定燃料。排位靠前，就采取少進(jìn)的長途拉鋸戰(zhàn)（多備油量，每次進(jìn)站要補(bǔ)滿油）;排位靠后，就采取多進(jìn)站的激進(jìn)跑法（初期備滿油，每次進(jìn)站補(bǔ)少量油）。

然后是留意零件的損耗，一般選擇優(yōu)質(zhì)的零件，它們損耗就基本不會(huì)妨礙到賽事進(jìn)行。但如果賽車上安裝劣質(zhì)的零件就最好在一開始替換為全新的零件。

根據(jù)輪胎損耗、油耗、零件損耗計(jì)算出進(jìn)入維修站的時(shí)間點(diǎn)。

普遍15至20圈的賽事進(jìn)站2次，采取激進(jìn)跑法需要進(jìn)站3至4次，圈數(shù)越多，進(jìn)站次數(shù)越多，如此類推。

你亦可以在完成練習(xí)賽、排位賽時(shí)，查看其它車隊(duì)的進(jìn)站情況，沿用成績最好的車隊(duì)進(jìn)站時(shí)間點(diǎn)，但畢竟賽車不同，你還是需要因應(yīng)突發(fā)情況來制定屬于自己車隊(duì)的進(jìn)站時(shí)間點(diǎn)。

請(qǐng)記住，不是快沒有了、快損毀了就要進(jìn)展維修，或者是進(jìn)行滿額度的維修與補(bǔ)油，要根據(jù)剩余圈數(shù)、排位，作最小耗時(shí)的維修工作。

賽事開始時(shí)，你就可以對(duì)車手下達(dá)駕駛策略。

可以在保守和激進(jìn)之間進(jìn)行調(diào)整，駕駛風(fēng)格越激進(jìn)，那么輪胎、零件損耗越嚴(yán)峻;引擎模式越激進(jìn)，燃料消耗越劇烈。

根據(jù)上述的規(guī)則再結(jié)合車手的排位，處于靠前位置的車手選用保守跑法策略，從而與拉鋸戰(zhàn)的進(jìn)站策略聯(lián)系在一起;反之，處于靠后位置的車手選用激進(jìn)的跑法策略。

駕駛策略跟進(jìn)站策略是相互相成，進(jìn)站策略可以在賽事開始前就制定好，而駕駛策略則是需要你在賽事中隨機(jī)應(yīng)變，不斷去調(diào)整車手的駕駛策略。

如果反應(yīng)不過來的話，可以按暫停按鈕，慢慢去作策略改變。

當(dāng)車隊(duì)內(nèi)兩位車手展開正面交鋒時(shí)，為了避免自傷元?dú)?，可以讓屬性較弱的車手讓道或選用保守跑法。

目前游戲內(nèi)車手之間的競爭力度都不太強(qiáng)，但自家車手卻會(huì)表現(xiàn)出互不相讓的情況，如果不加以制止，容易讓其他車隊(duì)在此期間實(shí)現(xiàn)追趕甚至超越。

在賽道上會(huì)出現(xiàn)與其他車手競爭的情況，如果車手超車技術(shù)差，可以這時(shí)候?qū)⑵渑芊ǜ臑榧みM(jìn)跑法，從而達(dá)到超車效果。在相對(duì)穩(wěn)定的排位之下改用較為保守的駕駛策略。

記住，極端的跑法只能夠在短時(shí)間進(jìn)行，長時(shí)間采取激進(jìn)跑法會(huì)造成巨大油耗以及輪胎、部件損毀;長時(shí)間采取保守跑法會(huì)被拋離或被追趕。

因此沒有不變的駕駛策略，只有審時(shí)度勢的調(diào)控。

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