賽車經(jīng)理 圖文攻略 上手指南改裝心得及車件建筑介紹

賽前教學(xué)

賽程安排

了解下場賽事的地點(diǎn)以及賽道，尤其是要注意賽道中的難點(diǎn)，這信息會在賽道地圖概覽中會顯示出來。

了解賽事當(dāng)天的天氣狀況。

根據(jù)賽道狀況以及天氣，系統(tǒng)會給出這場賽道的關(guān)鍵建議，根據(jù)這些建議對零件進(jìn)行配備。

最后在賽事舉行之前，你需要挑選一個贊助人，為你這場賽事提供資助。

做好了這三步驟，那么前準(zhǔn)備就基本做好了。

練習(xí)賽

練習(xí)賽是排位賽和正賽之前的熱身，雖然不是車輛最終調(diào)試，但在練習(xí)賽中可以給你對于賽車對應(yīng)這條賽道的性能摸個知根知底。

首先你要派出練習(xí)車手，可以派出后備車手練習(xí)，最好就是派反饋能力最好的車手進(jìn)行測試，他們所反饋的知識對于調(diào)整賽車非常有幫助。

雖然在練習(xí)賽開始就可以對賽車進(jìn)行配置，但建議是在一圈測試之后再作調(diào)整。

一圈練習(xí)結(jié)束后，車手會回到維修站，他們會給出三個感受，分別是下壓力、操控性以及速度平衡（以好、極好、很差來作為車手的感受程度）。

作第二圈練習(xí)后，他們能夠得出更加確定的感受。

根據(jù)車手的三個感受再去對賽車進(jìn)行配置。

賽車調(diào)整

因?yàn)閰⒓泳毩?xí)賽之后距離正賽只有2天時間，不可能再去研發(fā)針對這場賽事的零件，因此這時候你要做的事就是對賽車進(jìn)行配置調(diào)整。

一共分為了前鼻翼傾角、尾翼傾角、輪胎壓力、輪組傾角、齒輪比和懸掛硬度，更改配置的規(guī)律如下。

減少前鼻翼傾角，增加下壓力（大幅）、減少操控性（大幅）、加強(qiáng)速度平衡（大幅）;

減少尾翼傾角，增加下壓力（大幅）、減少操控性（大幅）、加強(qiáng)速度平衡（大幅）;

減少輪胎壓力，減少操控性（小幅）、加強(qiáng)速度平衡（小幅）;

減少輪胎壓力，增加操控性（微調(diào)）、減弱速度平衡（小幅）;

減少齒輪比，增加操控性（微調(diào)）、減弱速度平衡（大幅）;

減少懸掛硬度，增加操控性（微調(diào)）、減弱速度平衡（小幅）;

車手所反饋的感受只是你調(diào)整賽車的一個方向，調(diào)整配置令到黃色的游碼落到綠色的技師推薦性能范圍當(dāng)中，就可以符合車手的感受。

但這僅僅只是推薦，你還需要注意賽車性能框下方的賽車平衡度，如果只是為了滿足車手和技師的建議，有可能令到車子平衡度降低，因此在調(diào)整車輛的時候只求游碼進(jìn)入到推薦范圍，也許只是邊緣位置，甚至不在范圍以內(nèi)，為的就是配合賽車平衡度，一定要結(jié)合車手感受、技師建議以及平衡度三者，才能夠調(diào)整出最適合的賽車賽。

排位賽

賽程安排、賽車調(diào)整都做好了，那么就可以參加排位賽。

排位賽是確定正賽時，車手的發(fā)車位置，是非常重要的一環(huán)，在正賽當(dāng)中就可以占據(jù)有利的發(fā)車位置。

排位賽一名車手只能夠進(jìn)行3圈，跑出最好時間的一圈作為記錄的成績。

根據(jù)排位賽當(dāng)天的天氣選擇輪胎，然后安排車手出去跑圈，維修站內(nèi)的工作就基本完成（排位賽不得加油，排位賽當(dāng)中可以繼續(xù)進(jìn)行賽車配置）。

在車手進(jìn)行排位賽時，你可以自行選擇發(fā)車的時間，最好是在賽道上沒有太多賽車時才發(fā)車。

另外最好是下達(dá)攻擊、超車的策略，務(wù)求讓車手跑出最好的成績。

一切準(zhǔn)備就緒就可以參加正賽，每一周都是如此這般的循環(huán)，日常營運(yùn)到賽前準(zhǔn)備再到正賽，玩家需要在這循環(huán)的日程當(dāng)中打磨出屬于自己的最強(qiáng)車隊(duì)。