《飆酷車(chē)神2》個(gè)人調(diào)校研究心得 飆酷車(chē)神2詳細(xì)調(diào)校設(shè)定

關(guān)于Camber，外傾角的調(diào)校，因?yàn)閳D片展示不出什么，視頻雖然有不錯(cuò)的演示性但又不如防傾桿和懸架運(yùn)動(dòng)的調(diào)校那樣視頻顯得很重要一般，所以?xún)?nèi)容多為文字，可能比較枯燥但還是希望大家能看下去。

在開(kāi)始前先說(shuō)下現(xiàn)實(shí)生活中外傾角對(duì)車(chē)輛行駛的影響

正值外傾角(Positive Camber)，就是大家說(shuō)的外八，車(chē)輪上方靠外，下方靠?jī)?nèi)，這種設(shè)定現(xiàn)代車(chē)已經(jīng)沒(méi)幾個(gè)用的了，小型家用車(chē)在空車(chē)時(shí)可能會(huì)呈現(xiàn)正值外傾角，不過(guò)載重后就會(huì)壓成0，在一些老的豪華車(chē)和一些無(wú)轉(zhuǎn)向助力的車(chē)上這種設(shè)定倒是很多，特列是NASCAR賽車(chē)的左側(cè)車(chē)輪和直線加速賽車(chē)的后輪。

這種設(shè)定對(duì)轉(zhuǎn)彎的幫助一點(diǎn)都沒(méi)有甚至可以說(shuō)有負(fù)面影響，當(dāng)輪胎處于外八狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾讓輪胎與路面的接觸面積變小(夸張的說(shuō)大概像是用輪胎側(cè)壁保持抓地)。

但這種調(diào)校也不是沒(méi)有好處，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)因?yàn)橹匦钠茣?huì)產(chǎn)生抬頭的情況，而后驅(qū)和四驅(qū)的車(chē)(前驅(qū)退散!)，后懸架會(huì)往下壓，懸架的上下運(yùn)動(dòng)并不是一條直線，而是有一定的弧度(這也是為什么雙橫臂懸架用的是長(zhǎng)短臂而不用等長(zhǎng)臂，減小懸架上下運(yùn)動(dòng)時(shí)弧度導(dǎo)致的車(chē)輪角度變化);

這種情況下后輪如果是外八/正值外傾角的話，當(dāng)后懸架下壓時(shí)反而讓輪胎和路面的接觸面積更大，從而擁有更高的抓地力，這也是為什么直線加速賽車(chē)的后懸架設(shè)定會(huì)有一定的正值外傾角

而外八的正值外傾角對(duì)剎車(chē)也有一定幫助，特別是車(chē)頭比較重的車(chē)輛，當(dāng)剎車(chē)時(shí)重心向前偏移，發(fā)生點(diǎn)頭的情況，前懸架壓縮向上運(yùn)動(dòng)，然后前輪的外八在這時(shí)就變成了直的，輪胎與路面接觸面積更大以達(dá)到更好的制動(dòng)效果，以前的豪華車(chē)都是前置后驅(qū)車(chē)頭重，所以有這樣的設(shè)定。

上面提到的NASCAR賽車(chē)，因?yàn)镹ASCAR都是左派

(比賽跑圈都是向左轉(zhuǎn))，所以有左側(cè)(內(nèi)側(cè))車(chē)輪正值外傾角，右側(cè)(外側(cè))車(chē)輪負(fù)值外傾角的設(shè)定。

負(fù)值外傾角(Negative Camber)，即為內(nèi)八，車(chē)輪上方靠?jī)?nèi)，下方靠外，一般性能車(chē)用這種設(shè)定，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)重心偏移造成側(cè)傾，在車(chē)輛傾斜時(shí)外側(cè)車(chē)輪作為主要支撐位置，而負(fù)值外傾角在車(chē)身傾斜時(shí)則讓外側(cè)車(chē)輪的輪胎與路面接觸面積更大，從而增強(qiáng)了抓地力，讓車(chē)輛過(guò)彎速度更高，不過(guò)負(fù)值外傾角對(duì)直線和剎車(chē)就沒(méi)幫助了。

美國(guó)和日本一些閃閃發(fā)光的大輪低趴車(chē)是特例，這些跑不快的。

賽車(chē)一般跑幾圈測(cè)試，根據(jù)輪胎外，中，內(nèi)三個(gè)區(qū)域的溫度(反應(yīng)輪胎磨損程度)來(lái)調(diào)整懸架以達(dá)到最適合賽道的設(shè)定，也會(huì)根據(jù)車(chē)的特性和車(chē)手的駕駛習(xí)慣做出改進(jìn)而不是數(shù)據(jù)上的最優(yōu)懸架設(shè)定。

家用車(chē)就不要想著搞這些設(shè)定了，不管正值還是負(fù)值外傾角都對(duì)輪胎的磨損有影響，常規(guī)來(lái)說(shuō)只要這個(gè)角度不超過(guò)1度就不會(huì)有特別嚴(yán)重的磨損，但只要超過(guò)了一度，可能幾百英里后內(nèi)側(cè)/外側(cè)就變成光頭胎了。

外傾角的測(cè)試車(chē)輛為Street Race 1969 Dodge Charger R/T HEMI(前置后驅(qū))

在進(jìn)行彎道測(cè)試前先進(jìn)行直線加速的測(cè)試，地點(diǎn)為邁阿密機(jī)場(chǎng)，同一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)(終點(diǎn)是白色那個(gè)完全不會(huì)動(dòng)的車(chē)，撞毀即終點(diǎn))

以下數(shù)據(jù)左側(cè)為0-xxx英里每小時(shí)，右側(cè)為幀數(shù)，三個(gè)測(cè)試撞毀時(shí)都是196mph，所以最后有個(gè)0-196

前后全負(fù)值外傾角

0-60：111

0-120：242

0-180：489

0-196：607

撞毀：615

前后全正值外傾角

0-60：130

0-120：261

0-180：526

0-196：628

撞毀：632

無(wú)外傾角(正中間為0度)

0-60：112

0-120：242

0-180：490

0-196：609

撞毀：615

從上面的數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，這一次游戲沒(méi)有跟著現(xiàn)實(shí)的理論走，神TM負(fù)值外傾角最快，字面數(shù)據(jù)上的剎車(chē)也是負(fù)值外傾角最好

游戲里的外八不是很明顯肉眼目測(cè)大概1-2度，而那個(gè)內(nèi)八感覺(jué)都要有5度了，不過(guò)5度對(duì)于攻賽道的車(chē)倒不算奇怪

選這車(chē)的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲蚁矚g，不過(guò)這車(chē)真的慢啊，抓地力很差直線也不快，測(cè)試時(shí)牽引力控制什么的都關(guān)了

0外傾角的時(shí)候開(kāi)起來(lái)就挺容易滑了

全正值外傾角，怎么說(shuō)呢，當(dāng)漂移車(chē)還挺舒服的

全負(fù)值外傾角抓地力就好很多了，哪怕是這輛車(chē)也不怎么滑，可以看影響有多大了

截圖和描述有點(diǎn)小敷衍啦，不過(guò)大概也的確是這樣，這個(gè)還是要靠自己感受，并不是找到字面數(shù)據(jù)最佳的那一格，或者無(wú)腦負(fù)值外傾角就能調(diào)好的，Charger本身抓地爛所以全負(fù)值沒(méi)啥問(wèn)題，但要是開(kāi)那些本身抓地力就很好的車(chē)用全負(fù)值外傾角雖然看似穩(wěn)如老狗，不過(guò)轉(zhuǎn)向會(huì)變得很硬很不舒服，這個(gè)要根據(jù)人自己去試找到個(gè)合適自己的值

所以這里也不像防傾桿那里那樣每個(gè)車(chē)類(lèi)都做推薦了，因?yàn)槟呐率荰ouring Car里也有抓地偏差的車(chē)。

不過(guò)Drift Car倒是可以給點(diǎn)建議，全負(fù)值外傾角!試試就知道了