幾十年了美國(guó)還沒(méi)高鐵 背后原因揭秘：航空/汽車(chē)發(fā)達(dá)、 土地拆遷難

快科技12月25日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱(chēng)，對(duì)有現(xiàn)在的美國(guó)來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)規(guī)劃數(shù)時(shí)十年，但全國(guó)沒(méi)有一條高鐵，這讓人很是費(fèi)勁，這到底為什么呢？

在這之前，馬斯克曾多次對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展感嘆，而2013年其還發(fā)布了一份超級(jí)高鐵白皮書(shū)，概述了超級(jí)高鐵技術(shù)的愿景。

不過(guò)顯示是，紅極一時(shí)的美國(guó)超級(jí)高鐵公司倒閉了。知情人士稱(chēng)，由于無(wú)法利用超級(jí)高鐵(Hyperloop)技術(shù)革新交通運(yùn)輸系統(tǒng)，超級(jí)高鐵創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One將關(guān)閉。

關(guān)于高速鐵路這項(xiàng)技術(shù)，全球并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果按照新建鐵路高鐵時(shí)速250公里為標(biāo)準(zhǔn)，那么美國(guó)迄今還沒(méi)有一條真正意義上的高鐵線路。

在高鐵這一重要領(lǐng)域，美國(guó)距離世界強(qiáng)國(guó)的技術(shù)與基建差距令人難以置信，甚至還不如一些發(fā)展中國(guó)家。

相比之下，中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等高鐵大國(guó)的高鐵運(yùn)行時(shí)速都超過(guò)了300公里，并向世界其他國(guó)家出口。

中國(guó)高鐵經(jīng)歷了技術(shù)進(jìn)口到創(chuàng)新再到出口的全過(guò)程，目前中國(guó)高鐵列車(chē)的最快運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，是全球高鐵運(yùn)行速度最快的國(guó)家，也是全球高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大的國(guó)家。

目前美國(guó)現(xiàn)狀是，鐵路客運(yùn)現(xiàn)有線路老化失修，缺乏現(xiàn)代技術(shù)列車(chē)，美國(guó)人不愿意乘坐火車(chē)出行。

當(dāng)然更關(guān)鍵的是，美國(guó)航空業(yè)發(fā)展，幾乎主要城市都有自己機(jī)場(chǎng)和航班線路。

此外，美國(guó)汽車(chē)保有量極高，高速公路四通八達(dá)，而且大多免費(fèi)或者極為低廉；土地私有導(dǎo)致拆遷征地非常困難，容易受到當(dāng)?shù)卣牡种啤?/strong>