“巴鐵”沒成功 馬斯克的隧道能夠改造城市交通嗎

美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies

黑科技的誕生往往伴隨著爭議，“巴鐵”的爭議剛剛算是告一段落，現(xiàn)在人們的目光又聚焦到了馬斯克的地下隧道和超級高鐵上面。

從中國秦皇島的“巴鐵”到英國倫敦的自行車道，城市的發(fā)展不斷引來各種奇思妙想。隨著馬斯克的Boring公司開始實施隧道掘進施工，但這就可以證實他關于地下隧道和超級高鐵“Hyperloop”的計劃是對的嗎?

8月初，美國加州霍桑市議會舉行特別會議，專門討論一家公司提出的宏偉計劃。這家公司是大名鼎鼎的太空探索技術公司SpaceX，由伊隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)辦。SpaceX最近成立了一家隧道掘進公司Boring，其業(yè)務的推進需要霍桑市的合作。

圖示：馬斯克新成立的隧道掘進公司Boring

“我們想證明我們的技術可行性，”SpaceX的設施和建筑高級總監(jiān)布爾特霍爾頓（Brett Horton）如實告訴市議會。該公司最近從另一個加州城市購買了一臺二手的盾構機，并開始在公司停車場下方測試其隧道掘進能力。但是，SpaceX希望其掘進業(yè)務能夠進一步擴大，穿過一條大約兩英里的道路，但這已經超出了其權利范圍。這是一個基礎設施工程，但也是該公司的宏偉愿景。

馬斯克希望在像洛杉磯這樣的大城市建立一個規(guī)模龐大的隧道網絡，汽車能夠依托隧道中的電動平臺以每小時200公里的速度穿過整個城鎮(zhèn)。隧道如同一條州際高速公路從地下橫跨大都會。地上電梯能夠把汽車和貨物帶入隧道，進入管道系統(tǒng)中的“電子滑板”，抵達目的地后通過另一臺電梯回到地面。顯然這種方式就有效避開了地面上的交通擁堵。

“現(xiàn)在的交通快把我逼瘋了，”去年十二月馬斯克通過Twitter抱怨。“我打算打造一臺隧道掘進機，開始挖掘隧道……”

馬斯克可謂說干就干，目前該公司在自己的自有土地下向前掘進了160英尺，沒有出什么問題。此次擬議的兩英里隧道是SpaceX為提高隧道掘進速度和降低成本一個初步實驗，其將成為馬斯克在開發(fā)新型電動汽車和可回收火箭之外的新業(yè)務。

圖示：位于加州的SpaceX總部

霍爾頓告訴市議會，公司的計劃是利用所掌握的技術來制造更強大，更快速的盾構機，從而建立安全的交通系統(tǒng)，然后找出下一步的發(fā)展方向。“如果你有機會看一看在線視頻，就會發(fā)現(xiàn)這并不是什么秘密。我們希望這樣的隧道無處不在，我們想在整個加州的地下復制路網。

他說：“我們想證明我們可以一勞永逸地解決交通擁堵問題。”

從富有志向到荒唐無比

通常這種項目并沒有成為現(xiàn)實。有時只是公司營銷的噱頭;而有時只是對如何打造更美好世界的一種建議。但無論如何，這種項目幾乎總是能夠引起社會的廣泛討論。

加州大學伯克利分校建筑與城市設計副教授尼古拉斯·德蒙多（Nicholas de Monchaux）指出：“有遠見的建議是討論城市架構的重要途徑。”德蒙多認為，關于未來城市的想法并不是什么新鮮事物，雖然這些計劃有時候似乎顯得異?；闹嚕菍τ诔鞘邪l(fā)展有很多啟發(fā)。

關于理想社會的最早愿景是著名法學家和哲學家托馬斯·摩爾（Thomas More）于1516年出版的《烏托邦》一書中提出的。德蒙多表示：“烏托邦從字面上描述了一個不存在的理想城市。但烏托邦可以幫助我們思考世界，因為它實際上我們想要改變世界的一種方式。”

鑒于交通在現(xiàn)代生活中不可替代的作用及其對城市形態(tài)的影響，其一直是這些思想實驗的起點。隨著技術的發(fā)展，關于新型交通的構思和想法已經呈現(xiàn)出各種各樣的新形式，有的富有抱負，也有的荒唐無比。

2016年，中國一家公司提出的交通工具新理念吸引了全世界的關注。其計劃打造一種能夠橫跨整個道路的公共汽車，這種名為“巴鐵”的新穎設計方案，能夠搭載數百名乘客，理論上可以繞過交通擁堵。其原型車在幾個月后完成，并進行了試運行，同時普通客車能夠在其下正常行駛。但隨后，該項目就停滯不前，隨即又被指控是一個投資騙局，不到一年的時間巴鐵的熱度便煙消云散。該項目背后的公司創(chuàng)始人及31名雇員最近因涉嫌非法集資而被捕。

雖然諸如巴鐵這樣的詐騙行為依然存在，但大多數類似提案通常都是利他主義的。在倫敦，近年來推出了一系列概念項目，提出了旨在改善騎行者環(huán)境的新型基礎設施。London Underline提議將廢棄的管道隧道改造成跨城市的自行車道路，因此其設計師，全球建筑公司Gensler在2015年倫敦規(guī)劃大獎中被授予了最佳概念項目。

而Foster + Partners提出了一個更夢幻的想法，名為SkyCycle，具體建議是在郊區(qū)鐵路線之上增加220公里的自行車道。此外投資6億英鎊在泰晤士河上建造一條漂浮自行車道。這些項目獲得了不少贊賞和興趣，同時也帶來了不少非議。

圖示：旨在推動超級高鐵技術發(fā)展的超級高鐵競賽

馬斯克此前還提出一個名為“超級高鐵”的城際交通系統(tǒng)，獲得了公眾的廣泛關注。雖然目前這一概念仍處于早期的測試階段，在小規(guī)模實驗中依舊存在重大技術障礙，但其所提出的技術已經推動了多家公司的成立，相關實驗也引發(fā)了世界各地媒體的爭相報道。

有些人擔心，這樣會將現(xiàn)行主流運輸技術（如高速鐵路）的資金轉移到新概念項目上。但是站在這些“超級高鐵”私營公司的角度來看，傳統(tǒng)的高速鐵路不可能戰(zhàn)勝時速上千公里的超級高鐵。

馬斯克似乎也同意這一點同意。雖然他最初于2013年只是向全世界公布了超級高鐵的想法，希望有人能把它變?yōu)楝F(xiàn)實，但現(xiàn)在馬斯克建立了自己的隧道公司，顯然決定將超級高鐵概念和地下隧道交通解決方案相結合起來。今年7月份，馬斯克通過Twitter發(fā)布消息稱，其Boring公司已經得到政府的口頭批準，將在紐約與華盛頓之間打造地下超級高鐵系統(tǒng)。馬斯克稱，建成后從紐約到華盛頓僅需要29分鐘。

雖然托馬斯·摩爾（Thomas More）只是利用自己想象中的城市愿景來提出問題并激發(fā)建立新世界的方法，但無疑馬斯克正在試圖通過在地下掘進隧道改變一切。

數周內成行

8月22日，Boring公司高管來到霍桑市政廳，尋求市議會批準，允許其在公共區(qū)域下挖掘兩英里測試隧道，并確保該項目能夠免除“加州環(huán)境質量法”（CEQA）規(guī)定的審查。

Boring公司的律師向議會解釋了隧道的建議路徑：一條L型路線，主要穿梭在城市街道之下，距離地面以下6.7米至13.5米的深度。環(huán)境顧問解釋說，該項目對交通，空氣，水或噪音的影響不大，可以根據用于簡化城市發(fā)展的豁免權來免除CEQA審查。

一名議員表示了對隧道坍塌的擔憂，還有一些議員對環(huán)境審查過程的質疑。除此之外，該項目沒有太多爭議。議會以4-1投票通過了批準征地方案。

在頒發(fā)最終許可證之前，還有一些細節(jié)尚待確定，但強有力的城市支持可能會加速這一進程?；羯Ｊ虚L亞歷克斯·巴爾加斯（Alex Vargas）說：“我們希望這是一個令人鼓舞的未來項目。”

霍爾頓在議員表決通過后拒絕發(fā)表評論。

該隧道建成預計需要五個月，施工可能會在幾周內啟動。