谷歌無人駕駛汽車想上路？先說服政府議員

    谷歌無人駕駛汽車想上路？先說服政府議員。

    谷歌借助游說活動(dòng)推廣自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并讓議員們有機(jī)會(huì)乘坐該公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車。此舉極大地提升了自動(dòng)駕駛汽車上路行駛法案在美國各州的獲批成功率。

    以下是文章內(nèi)容全文：

谷歌無人駕駛汽車

    美國內(nèi)華達(dá)州州政府議員、州議會(huì)交通委員會(huì)主席瑪麗琳•魯普（Marilyn Dondero Loop）現(xiàn)在很深深地記得，谷歌說客去年曾向她介紹過無人駕駛汽車這個(gè)新概念，當(dāng)時(shí)她對此深表懷疑，并且對無人駕駛汽車可能存在的危險(xiǎn)因素非常擔(dān)心。

    但是，谷歌隨后介紹魯普認(rèn)識(shí)了曾經(jīng)乘坐過該公司開發(fā)的無人駕駛汽車的消費(fèi)者，并向她展示了一段當(dāng)有人在無人駕駛汽車前方經(jīng)過時(shí)，汽車通過自動(dòng)感應(yīng)然后剎車停住的視頻。

    魯普當(dāng)時(shí)表示：“這讓我感到非常驚奇?！贝撕蟛痪?，內(nèi)華達(dá)州議會(huì)交通委員會(huì)就遞交了允許谷歌無人駕駛汽車在該州道路上行駛的提案，該提案在2011年6月被迅速批準(zhǔn)成為該州的法律。

    谷歌已經(jīng)在美國的多個(gè)州都使用了相同的策略。谷歌首先與當(dāng)?shù)卣f客和內(nèi)部政策專家合作，然后通過各種各樣的展示游說州政府議員，并邀請他們乘坐無人駕駛汽車進(jìn)行體驗(yàn)。

    截至目前，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)和加利福尼亞州獲得的上路行使權(quán)，而夏威夷、新澤西、俄克拉荷馬和哥倫比亞特區(qū)的議員們也正在審議類似的提案。

    在推廣無人駕駛汽車的過程中，谷歌為自己積累起“精明政客”的超高人氣。美國明尼蘇達(dá)州立大學(xué)漢弗萊公共事務(wù)學(xué)院副主任、交通政策作家弗蘭克•杜馬（Frank Douma）表示，在引導(dǎo)州政府決策方面，谷歌一直就“非常精通”。杜馬指出：“谷歌深知，在向美國其他更大州推廣無人駕駛汽車之前，必須先在內(nèi)華達(dá)這樣的小州進(jìn)行試驗(yàn)推廣。如果在第一個(gè)州就搞砸了，谷歌可就正是遇到大問題了?！?/p>

    對于谷歌來說，在無人駕駛汽車技術(shù)方面取得的立法成功具有更深層次的意義。在游說州政府議員方面獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)有助于谷歌采取其他措施來獲得當(dāng)?shù)卣牧⒎ㄔS可，比如將自己的Google Fiber Internet和電視服務(wù)拓展至由有線電視公司控制的本地市場。

    據(jù)熟悉相關(guān)技術(shù)的業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛技術(shù)根本無法在幾年內(nèi)發(fā)展成熟，而且現(xiàn)在就談?wù)撟詣?dòng)駕駛汽車能夠成為谷歌的搖錢樹還為時(shí)尚早。但谷歌在州政府層面上所付出的努力正在為美國聯(lián)邦政府相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在全國范圍內(nèi)批準(zhǔn)無人駕駛汽車上路政策打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    根據(jù)聯(lián)邦政府的記錄顯示，谷歌在2011年用于游說美國聯(lián)邦政府的費(fèi)用支出為968萬美元。而僅僅在今年上半年，谷歌的游說費(fèi)用支出就已經(jīng)接近900萬美元，游說內(nèi)容就包括向美國交通部官員和立法者宣傳自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。

    谷歌并未公布該公司用于游說州政府官員的全部費(fèi)用支出。谷歌的公共政策經(jīng)理萊斯利•米勒（Leslie Miller）表示：“我們并沒有制定如何讓全美各州的立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車的詳細(xì)總體規(guī)劃。我們的目標(biāo)就是要建立一組如何能夠讓我們的創(chuàng)意以更好的方式進(jìn)入市場的比較參數(shù)?！?/p>

    在工程師塞巴斯蒂安•特龍（Sebastian Thrun）領(lǐng)導(dǎo)下，谷歌于2009年開始測試無人駕駛汽車。特龍此前曾與斯坦福大學(xué)的教師一起研發(fā)過該項(xiàng)技術(shù)。谷歌聯(lián)席創(chuàng)始人拉里•佩奇（Larry Page）和塞吉•布林（Sergey Brin）鼓勵(lì)特龍進(jìn)一步完善這項(xiàng)能夠在雷達(dá)、攝像頭和其他部件的幫助下實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)。

    在2010年秋天公布其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目之前，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車就已經(jīng)秘密地經(jīng)歷了超過10萬英里的道路測試，因?yàn)榇蠖鄶?shù)美國州政府沒有明文規(guī)定是否允許自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。

    布林在上個(gè)月表示，他希望自動(dòng)駕駛汽車能夠在5年內(nèi)被推向市場。布林表示，自動(dòng)駕駛汽車比人類駕駛更加安全，而且該技術(shù)可以防止車禍的發(fā)生，幫助殘疾人出行以及減少城市交通擁堵和汽油消耗。

    包括通用、寶馬和豐田在內(nèi)的大型汽車廠商也在與谷歌競爭開發(fā)類似的技術(shù)。

    布林曾經(jīng)表示，谷歌希望能夠與有實(shí)力配置該公司技術(shù)的汽車廠商進(jìn)行合作，谷歌無意自主進(jìn)行汽車生產(chǎn)。然而，據(jù)消息人士透露，谷歌已經(jīng)開始考慮參與自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)工作。

    在2010年在美國拉斯維加斯召開的全球消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上，谷歌開啟了自動(dòng)駕駛汽車行駛合法化的努力。當(dāng)時(shí)，谷歌汽車項(xiàng)目工程師安東尼•萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）與說客專業(yè)人士大衛(wèi)•古德沃特（David Goldwater）進(jìn)行了面談，雙方討論了自動(dòng)駕駛汽車通過立法的難度以及像加州這樣立法監(jiān)管嚴(yán)格的美國州政府可能并不適合測驗(yàn)該項(xiàng)目。

    谷歌的一位新聞發(fā)言人表示，此后不久，萊萬多夫斯基就同意谷歌選擇內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行測試，部分原因就是在于該州距離加州較近，而且該州的老齡化人口會(huì)從自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目中受益。

    2011年1月，古德沃特與魯普和內(nèi)華達(dá)州議會(huì)交通委員會(huì)進(jìn)行了接觸，并提案要求該州車輛管理局起草自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)規(guī)定。

    古德沃特回憶稱，他當(dāng)時(shí)向內(nèi)華達(dá)州立法者表示：“我們并沒有說‘請?jiān)试S自動(dòng)駕駛汽車上路行駛?！覀儺?dāng)時(shí)只是聲明‘這是一種合法的技術(shù)’，我們將會(huì)要求車輛管理局負(fù)責(zé)對其進(jìn)行測試并頒發(fā)許可?！?/p>

    在內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)該提案后，美國其他州政府也開始關(guān)注類似的立法。因此，谷歌故技重施，并且又增加了新項(xiàng)目：讓立法者有機(jī)會(huì)乘坐自己開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車。

    負(fù)責(zé)在佛羅里達(dá)州發(fā)起允許自動(dòng)駕駛汽車上路行駛提案的杰夫•布蘭德斯（Jeff Brandes）表示：“我們將自動(dòng)駕駛汽車的最高時(shí)速設(shè)定在每小時(shí)70英里。感覺好像自動(dòng)駕駛汽車要比真人駕駛更具優(yōu)勢。”佛羅里達(dá)州在今年4月批準(zhǔn)了該法案。

    盡管面對來自美國汽車制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）的強(qiáng)烈反對，但加州政府還是在上個(gè)月批準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛汽車上路行駛法案。該聯(lián)盟包括12家大型汽車制造商，比如通用、寶馬和豐田。

    在過去一年里，谷歌為了游說加州立法者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)花費(fèi)了約14萬美元游說資金，并最終推動(dòng)法案獲批。該公司還宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)可以防止車禍發(fā)生以及拯救生命。