《城市：天際線》城市規(guī)劃布局與交通疏通防堵總結(jié)

交通是《城市：天際線》中最難解決的問題，到游戲后期的時候居民用電用水、娛樂設(shè)施、工作機會等都是能夠解決的，唯獨只有交通擁堵是最難克服的，有時候堵車能從小人上班堵到下班，主干道上一片紅。對于這個問題網(wǎng)友“爾雅”給出了一種解決方案，從城市區(qū)塊規(guī)劃以及道路選擇入手。

城市規(guī)劃布局與交通疏通防堵總結(jié)：

一、規(guī)劃布局

無非有幾種：格子黨，美觀黨和任性黨。 其實非高密地區(qū)的交通都不是太大問題，而且美觀黨和任性黨在市中心最密集地區(qū)大多還是要使用格子布局，所以我們只討論格子高密度布局。(當(dāng)然，格子布局也是能建設(shè)地很真實很漂亮的，只要格子的縱橫多變化一下方向，產(chǎn)生不同的格子區(qū)域，效果也是很不錯的)

格子布局也有幾種：

1、上面這種田字形，2、下面兩種長條型布局

首先我們看第一種長條型布局，雖然增加了土地利用率，但是有著一個巨大的問題，增加了連接主干道的出口數(shù)目，也就是增加了主干道上紅綠燈的數(shù)目，嚴重影響主干道通過率，產(chǎn)生了潛在交通隱患。

而第二種長條型布局，把車流先匯到橙色支線再集中匯入主線，符合動脈血管路網(wǎng)這種基本的布局規(guī)劃思想，減少了所需紅綠燈數(shù)目，提升了道路通過量。

再看田字形布局，看起來這種布局可能很差，但是實際上卻是一個不錯的布局，雖然他增加了路口數(shù)，降低了通過量，但是它具有前兩者都沒有的最短的出入路徑，非常適合安置公共建筑。在一個以第二種長條布局為主的城市區(qū)零星散布幾個田字型布局能有效解決公共車輛繞行過遠的問題。這是一種很優(yōu)秀的輔助布局。

但是我們也看到了一些問題。

即使我一直使用低密度住宅與商業(yè)區(qū)，仍能發(fā)現(xiàn)在主路的一些十字路口產(chǎn)生了些微擁堵。而這些住宅每棟僅住有1個家庭，若是變成能住100-200家庭的高密，這個路口不可能處理這樣大的流量。(使用了真實人口MOD)

而要解決這個問題我們必須清楚什么造成了擁堵。

擁堵一般由3種原因造成，

1，紅綠燈，這里就是紅綠燈造成的擁堵;

2，道路變窄，一個8車道100限速的高速突然編入2車道20限速的支線當(dāng)然會造成擁堵。這一個基本上是80%擁堵的原因，當(dāng)你看到一條路堵了，不要去擴建道路，而是去看看前面有沒有道路變窄。一個通往工業(yè)區(qū)的快速路卻只有一條下行匝道就是這樣的例子(如下圖)

雖然高速沒有終結(jié)，看上去不符合道路變窄原則，但是實際上，大部分高速上的車都是來工業(yè)區(qū)的，因此相當(dāng)于3車道匯入1車道，就造成了擁堵。(當(dāng)然這個示意圖也有匝道直連十字路口造成的紅綠燈擁堵問題)

3、 車輛變道交叉造成的減速和擁堵。

典型例子就是高速先出入口太近(先入后出，如果是先出后入沒有太大問題)

這種情況進出車輛路線沖突，會互相等待變道，在高交通流量時產(chǎn)生擁堵。

另一種就是簡單的變道擁堵，就是一個簡單的高速出口，內(nèi)線車需要變道到外線駛出高速，而由于高速車流量實在過大，導(dǎo)致這種簡單的變道也產(chǎn)生了擁堵。這種情況非常罕見，解決方法可以用TMPE規(guī)定每個變道點只能向外向內(nèi)變一個道，提升變道時速提升通過量，如果這樣還堵，還可以采用高速出入口緩沖區(qū)的設(shè)計，實在不行就只有建設(shè)新高速分流了。

現(xiàn)在我們知道了擁堵的產(chǎn)生原因，我們來解決擁堵。

在我們之前的規(guī)劃中紅綠燈擁堵是主要擁堵原因，我們要設(shè)計一種布局，盡量少使用紅綠燈。(當(dāng)然取消紅綠燈MOD這個太不真實，不能使用這種方法，而且取消了紅綠燈行人隨意亂穿十字路口也會減緩流量)

上圖這種布局全部使用單行道，全區(qū)域沒有紅綠燈，沒有交叉點，大大緩解了交通壓力，而且主干道的利用率非常大，主干道本身也可以使用高速代替，也能快速地將小區(qū)連入高速路網(wǎng)。

同時這種設(shè)計也使得區(qū)域集中規(guī)劃更有效率，具體的說就是將工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)分開，然后通過這種布局與高速直連。區(qū)域分開布局能更好的預(yù)測市民的流向，從而更方便大量使用單行道的設(shè)計，也方便了公共交通的規(guī)劃，降低了其使用成本，更由于公共交通的大量覆蓋又進一步減少了路網(wǎng)車流量，使得這種布局設(shè)計的實際容載量非常大。

說完優(yōu)點就要談?wù)勅秉c了。缺點很簡單，其一，區(qū)域較為封閉市政單位需繞行很大一圈才能進入(可以通過設(shè)置市政專用反向車道解決);其二，也是我個人認為很重要的部分，缺乏真實性，因為這完全是利用游戲機制，市民只會去購物和工作，來設(shè)計的布局，而實際上，市民也會從住宅到住宅去拜訪朋友等等。因此，我們需要一個更真實的能互通的布局。

下圖就是這樣的布局：

仍然我們可以有幾種布局，左邊的田字形和右邊的長條型布局。

這里長條形不再有明顯的優(yōu)勢，因為區(qū)域里不存在紅綠燈，使得田字形增加路口的缺點沒有那么大，而相對的，長條型需要繞行更遠的路程，使得它站在了不利的一面。

實際規(guī)劃中，我們可以在兩者中達到一個平衡，使區(qū)域略大于田字形而又不至于過大，這樣可以取得土地利用率和繞行距離的平衡。

然而隨著住宅密度的持續(xù)增加(200人每棟4*4)，這種布局也漸漸展現(xiàn)頹勢，其主要問題在于拐角皆是直角，車輛拐彎時候會減速而減少最大通過量。因此一種新式的45度角無紅綠燈布局被提了出來：

第一部分規(guī)劃與布局基本上講完了，在結(jié)束之前，我來結(jié)合我的一個城市來講講應(yīng)用。

如圖所示，紅色區(qū)域就是90度網(wǎng)格無紅綠燈單行道布局，藍色區(qū)域是45度單行道布局，而紫色則是簡單的長條型單行道布局。這些區(qū)域有的是住宅區(qū)，有的是商業(yè)區(qū)(工業(yè)區(qū)是長條型布局，在屏幕外的遠方)通過市內(nèi)復(fù)雜的高速路聯(lián)通。使得20萬人口在這樣小的一個區(qū)域內(nèi)，道路也沒有擁堵。

二、密集城市市內(nèi)立交

首先我想要介紹一種高速。 他就是雙層高速。

如圖，把高速分為了上下兩層。當(dāng)然這么做的原因不只是節(jié)省土地這么簡單。

在繼續(xù)介紹雙層高速立交之前，我們來看看這些雙層高速的上下口是怎么樣的。

上面兩個是這種高速的簡易上下口，我把它圍繞一個輕軌站臺建設(shè)，更美觀也更節(jié)省土地。

從圖中也能看出這種高速的上下口占地非常少，因此非常適合在密集城市內(nèi)部修建。

然后就到了雙層高速立交的部分。

雙層高速的立交也是非常的省地皮。

下圖是雙層立交與普通高速的立交

雙層高速一條從普高上面一條從下面通過，整個占地面積非常的小。不過應(yīng)當(dāng)注意的是，雙層高速的定位永遠是輔助高速，而不是主動脈高速，雙層高速的車流量是默認小于普通高速的，因此即使出現(xiàn)圖中所示的高速匝道先入后出也不會有太大問題。

然后下圖是雙層高速與普通大道的三向立交。

雖然有180度回轉(zhuǎn)和近距離出入口，但是考慮到雙層高速車流量不是特別多，這些也不是什么問題。

可以看到這個立交的占地也是非常小的。

最后一個是，雙層高速與雙層高速的立交

一個立交展開至地面，另一個立交展開至二層，主要其中一個展開的時候，要刻意左右顛倒，變?yōu)樽笮芯€。然后就有了圖中的立交。(圖中是地面線左行)

圖中我懶得精修了，所以造型丑丑的，各位完全可以細細修飾一下，變漂亮的。

綜上，雙層高速立交非常的節(jié)省地皮，雖然其通過量不如螺旋型，也略微遜于苜蓿立交，但是其占地面積可能只為二者的二分之一甚至三分之一，非常適合密集的城區(qū)內(nèi)部修建。