GTSport漂移各項setting選項講解

一)LSD

lsd可以說是能夠維持漂移最重要的一個裝置。因為sd的關(guān)系，打滑輪將獲取大部分的動力，從而無法同步內(nèi)外輪，用以維持慣性

1.初始扭力

即指輪速差大于加減速設(shè)置的輪速鎖止時，輸出多少扭力去同步內(nèi)外輪，數(shù)值越高則同步速率越快，低則相反

2.加速lsd

字面意思，加速時兩側(cè)輪胎同步程度，鎖止越高，則在加速時獲取更大的慣性，低則相反

3.減速lsd

此處不單指break時鎖止的程度，其實(shí)任意拖慢輪速的操作都將觸發(fā)減速lsd，例如引擎制動

二)馬力與重量

1.馬力

越大的馬力意味著更大的扭力輸出，便于維持更大慣性。但由于輸出速率相應(yīng)的提升，所以要求更高的操控速率與精準(zhǔn)度去配合

2.重量

和grip一樣，越輕的車身將獲得各方面的優(yōu)勢。但漂移是利用慣性過彎，那么1kg的慣性是不是燥了點(diǎn)

三車身高度

車高主要影響的是重心轉(zhuǎn)移。較低的車高，意味著較小的重轉(zhuǎn)和較快的轉(zhuǎn)移速率。由于漂移是利用前后慣性差來甩尾過彎，所以一般會采取前低后高，或者前后同高的setting，前高后低的較少

四彈簧系數(shù)

在gts的說明是振幅的速率，其實(shí)可以簡單的理解為彈簧的軟硬，較硬的彈簧將產(chǎn)生較快的速率，較軟則相反

1.硬彈簧

較硬的彈簧意味著更高的輪胎響應(yīng)速率，在操控和輪胎滑值的變化上都更加的敏銳

2.軟彈簧

較軟的彈簧則可以有效抑制車身對輪胎的壓迫，使得輪胎的滑值變化相對緩和，從而獲得較為柔和的操控空間

五傾角與束角

1.傾角

最直觀的理解就是直線與轉(zhuǎn)彎的觸地面積，以維持車身穩(wěn)定。較大的傾角將在較大的車身傾斜時獲取更大的抓地力，以維持車身穩(wěn)定，但在直道則呈現(xiàn)易擺動的情況。較小的傾角則反之。所以漂移中均采取前大后小的傾角setting

2.束角

正束使輪向較為同向，車身成穩(wěn)定狀，負(fù)束則使車身成左右扯動狀，但在漂移中車身本身處于橫擺狀態(tài)，前輪需要更大的橫向扯動力，所以都已較大的負(fù)前束為主，而后輪則還是set呈現(xiàn)穩(wěn)定為主，但數(shù)值不宜太高，否則則會呈現(xiàn)較難擺動的情況