共享單車免費時代終結(jié) 摩拜、ofo開始割韭菜

天氣轉(zhuǎn)暖，人們對共享單車的熱情開始回升，而對圈地結(jié)束的摩拜和ofo來說，也似乎到了割韭菜的時候了。

打開摩拜、ofo客戶端可以發(fā)現(xiàn)，目前“騎行月卡”的價格已經(jīng)從“每月2元”“3個月5元”等優(yōu)惠價格恢復(fù)到“每月20元”“3個月60元”等原價。使用月卡后，用戶每次騎行前2個小時免費，2小時后正常計費。

此前，除了月卡優(yōu)惠之外，ofo還曾推出“0元騎”“1元騎30天”等優(yōu)惠活動，目前各類優(yōu)惠活動也逐步下線。

對此，摩拜方面表示，近日摩拜單車在部分城市調(diào)整了月卡服務(wù)價格。摩拜單車原月卡折扣為限時優(yōu)惠價格，該折扣活動已暫停，既有的相關(guān)服務(wù)不受影響。

ofo則表示，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調(diào)整，在低價月卡告別舞臺之后，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出。

不管兩家如何解釋，這都這意味著，近一年的拉鋸后，摩拜和ofo之間的價格戰(zhàn)終于告一段落，一直膠著混戰(zhàn)的共享單車玩家也開始在走網(wǎng)約車的老路，免費騎行的時代結(jié)束了。

2017年又被稱之為“共享單車年”，最熱鬧的時候幾乎一周開一家公司。同樣是2017年，還被認(rèn)為是共享單車的洗牌年，在眾多品牌的戰(zhàn)爭中，摩拜與ofo近乎全勝，小鳴、小藍(lán)、酷騎等幾遭團(tuán)滅。

在拿到C輪1.3億美元融資后，2017年2月，ofo率先開啟“百萬單車免費騎”活動，開打價格戰(zhàn)。半個多月后，摩拜應(yīng)戰(zhàn)，由此開始，ofo和摩拜之間掀起了紅包車、免費騎、免押金三級“價格戰(zhàn)”。

去年夏天，兩個頭部玩家為了爭奪市場。摩拜推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元。而ofo則直接給出1元包月。

也正是激烈的價格戰(zhàn)，讓朱嘯虎這些投資人的算盤落空，讓這個原本賺錢生意上的玩家概莫能外的資金吃緊，整個賽道變得滿目蒼夷，險象環(huán)生。

經(jīng)過了前期的瘋狂投資后，投資方也在觀望，有意驗證共享單車模式是否真的能成為一個盈利的行業(yè)。

據(jù)當(dāng)時媒體報道，ofo每月的運營成本接近3億元，同時，因和其機(jī)構(gòu)大股東并手握一票否決權(quán)的滴滴矛盾公開化，導(dǎo)致有意成為“白衣騎士”的阿里無法順利接盤，ofo陷入了生死局。

同期，另一個頭部玩家摩拜也深陷挪用用戶押金的丑聞當(dāng)中。于此同時，進(jìn)入2017年下半年后，共享單車融資速度明顯放緩，這個風(fēng)口上的賽道經(jīng)過一年多的發(fā)展終于迎來淘汰賽，小玩家紛紛倒閉離場。

在此背景下，ofo、摩拜雙雙收緊燒錢步伐也就不難理解了。

“之前燒錢是為了獲得市場份額，現(xiàn)在共享單車格局很明顯了，沒競爭力的公司都關(guān)門了，便可以開始停止燒錢做收入。”摩拜早期投資人趙楠表示。

對于此次漲價風(fēng)潮，消費者對此看法不一。網(wǎng)友“青銅鉞”表示,“這不挺好的嗎?商家本來就是要賺錢。不接受漲價就不騎唄，經(jīng)常騎的人一個月20元也不覺得很貴。”

不過,也有市民擔(dān)心：“漲價步子邁得太大,一下子會損失很多用戶,可以從五塊錢包月然后再慢慢漲。”