苗頭初現(xiàn) 共享單車(chē)兩大巨頭摩拜、ofo有望合并

滴滴快的合并了，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并了，敵人終究變成了朋友，現(xiàn)在該輪到摩拜和小黃車(chē)了。

從年初到現(xiàn)在，摩拜與ofo之間各種拼融資、拼投放量、拼月卡，爭(zhēng)做共享單車(chē)領(lǐng)域的老大。情形非常類(lèi)似當(dāng)初的滴滴和快的，而對(duì)于合并的傳言，雙方也否紛紛否認(rèn)?，F(xiàn)在，已經(jīng)逐漸出現(xiàn)一些苗頭，直指兩大共享單車(chē)合并的未來(lái)。

三個(gè)月前，ofo小黃車(chē)投資人朱嘯虎被問(wèn)及摩拜、ofo合并一事，朱嘯虎當(dāng)時(shí)說(shuō)的是“雙方投資人在認(rèn)知上有較大差距，沒(méi)有合并的可能”。而近期朱嘯虎主動(dòng)提及摩拜、ofo合并一事“唯有合并才能盈利”，三個(gè)月的時(shí)間，朱嘯虎的截然不同的態(tài)度，也讓人對(duì)合并一事深信不疑。

而除了朱嘯虎的表態(tài)之外，騰訊作為ofo和摩拜直接或者間接的投資人，似乎也有意在促成兩方合并事宜。在此前，摩拜、ofo為了爭(zhēng)奪更多的用戶(hù)入口，摩拜最終占領(lǐng)微信一端，以小程序的形式存在，支付寶則成為了ofo的入口之一。

近期，ofo小黃車(chē)官方版微信小程序正式上線(xiàn)，這似乎也是摩拜、ofo小黃車(chē)第一個(gè)共有的平臺(tái)入口。這也間接地表明了騰訊支持摩拜、ofo合并的決定。

其實(shí)，共享單車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)早已經(jīng)不再像初期那么明朗。共享單車(chē)的迅速擴(kuò)張，的確給人們短途出行帶來(lái)了巨大的便利，但也給許多地方帶來(lái)了難以控制的交通壓力。隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)墳場(chǎng)，更是成為各大城市的麻煩之一。為了規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展，各地政府及相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)政策，徹底打亂了共享單車(chē)原本設(shè)想的未來(lái)。

為了爭(zhēng)奪共享單車(chē)龍頭之位，摩拜、ofo在投資人的巨額支持下，瘋狂增投新的共享單車(chē)、免費(fèi)補(bǔ)貼用戶(hù)使用，以非常粗暴的手段來(lái)奪取市場(chǎng)。至于究竟摩拜、ofo哪一方才是行業(yè)第一，至今沒(méi)有準(zhǔn)確的結(jié)論，可以明確的是兩家已經(jīng)占據(jù)了超過(guò)95%的市場(chǎng)。

南京、上海、深圳等諸多城市直接禁止繼續(xù)投放新的共享單車(chē)，以此限制共享單車(chē)的過(guò)度投放。但也徹底打斷了摩拜、ofo繼續(xù)爭(zhēng)奪行業(yè)老大的計(jì)劃。意味著，目前共享單車(chē)各品牌所占份額已經(jīng)基本固定，基本沒(méi)有擴(kuò)展空間。

以摩拜、ofo目前的體量估計(jì)相差并不多，而且DAU比較接近。單靠服務(wù)或者優(yōu)惠拉開(kāi)差距，幾乎不可能。再者，以筆者現(xiàn)實(shí)中所觀察的情況來(lái)看，大部分共享單車(chē)用戶(hù)都會(huì)同時(shí)擁有摩拜、ofo兩個(gè)賬戶(hù)，用戶(hù)規(guī)模高度重疊。

這還不是最壞的結(jié)果，近期北京出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，要求共享單車(chē)按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時(shí)每一輛共享單車(chē)三年必須報(bào)廢或者更新，并且在日常維護(hù)上還要繼續(xù)增加工作人員。新的政策將大幅加大共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，原本摩拜、ofo至今仍處于虧損狀態(tài)，再加上為了競(jìng)爭(zhēng)不斷地補(bǔ)貼、燒錢(qián)，巨額押金池也已經(jīng)按照規(guī)定設(shè)立單獨(dú)賬戶(hù)被監(jiān)管，繼續(xù)這么發(fā)展下去需要投資人不斷地投入巨額資金。

朱嘯虎的一番話(huà)其實(shí)也是代表了共享單車(chē)各大投資方的心聲，在重重政策監(jiān)管之下，摩拜、ofo再繼續(xù)爭(zhēng)行業(yè)第一已無(wú)實(shí)際意義，各自上升的空間也非常有限。盡管摩拜、ofo已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)，但海外市場(chǎng)仍處于小規(guī)模投放的試驗(yàn)階段，主戰(zhàn)場(chǎng)仍然在國(guó)內(nèi)。

去年九月份，朱嘯虎在朋友圈公開(kāi)表示，拼車(chē)、代價(jià)市場(chǎng)斗爭(zhēng)均在90天內(nèi)結(jié)束，共享單車(chē)也不會(huì)例外。而如今已經(jīng)過(guò)去了整整一年的時(shí)間，摩拜、ofo兩方的投資人應(yīng)該已經(jīng)沒(méi)那么好的耐心。停止燒錢(qián)，共同尋找新的盈利模式才是共享單車(chē)目前最明智方向。

瘋狂的擴(kuò)張，共享單車(chē)遺留了不少的麻煩，在重重監(jiān)管的嚴(yán)峻形勢(shì)下，共享單車(chē)市場(chǎng)感覺(jué)到了前所未有的壓力。摩拜、ofo的合并或許早就已經(jīng)注定。至于摩拜和ofo在合并事宜中誰(shuí)占據(jù)主導(dǎo)地位，對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)并不重要，作為兩方的投資人，騰訊無(wú)疑將成為最大贏家。