大學生技術(shù)團隊齊聚SpaceX總部 參加超級高鐵競賽

來自世界各地大學和技術(shù)學院的20多支學生技術(shù)團隊本周末涌往美國加州，齊聚于美國太空探索技術(shù)公司SpaceX總部參加第二屆超級高鐵大賽，他們需要在SpaceX的測試軌道上測試各自設計的吊艙，看在沒有碰撞的情況下能達到多高時速。

在2017年1月份舉行的競賽中，美國太空探索技術(shù)公司SpaceX首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)介紹正進入超級高鐵測試軌道的吊艙

SpaceX創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年推廣了超級高鐵的概念，它涉及使用磁懸浮技術(shù)推動吊艙在真空管道中以超過1000公里的時速前進。這個創(chuàng)意的支持者認為，它將徹底改變運輸商品和人類的方式。

在線智庫rLoop的負責人托馬斯·拉波特(Thomas Labot)在接受CNBC采訪時表示：“它將改變?nèi)藗兊墓ぷ骱屯ㄇ诜绞?。想象需?個小時車程的距離，只需要15到20分鐘即可到達。你可以想象自己每天上下班的時候使用它。與此同時，效率和點對點運輸會讓你以更快、更聰明的方式移動東西。”

由rLoop設計的超級高鐵吊艙

來自rLoop的團隊將在這個周末參加測試他們的原型吊艙rPod，它被設計成可伸縮的解決方案，以便于在超級高鐵上運輸。rLoop負責這個項目的主管布倫特·萊納德(Brent Lessard)表示：“競爭的焦點是速度，你將看到的大多數(shù)吊艙都是為了獲得高速而建造的。但我們有個復雜的系統(tǒng)，它被設計成可伸縮性的，它不適合成為最快的吊艙。我們始終專注于訪問那些測試設施，并盡可能多地提取數(shù)據(jù)。”

rPod也能在超級高鐵的真空管道之外運行，盡管它運行的速度較慢，接近高速車輛的速度，而不是在真空管道這類限制性環(huán)境中以超高速速度運行。萊納德解釋說:“懸浮機制是一個活躍的系統(tǒng)，它允許我們在任何導電服務上漂浮，所以你不必保持在超級高跌的管道內(nèi)。管道本身可以讓我們控制內(nèi)部環(huán)境，使它達到最優(yōu)的能耗使用，并達到更高的速度。在超級高鐵管道外面，它就像一輛汽車。”

雖然這些團隊以及Hyperloop One和Hyperloop Transportation Technologies等大公司正在致力于解決超級高鐵面臨的技術(shù)問題，但在運輸系統(tǒng)方面還有其他挑戰(zhàn)。瑞士學生團隊Swissloop的首席執(zhí)行官盧卡·迪·提齊奧(Luca Di Tizio)通過電子郵件表示：“目前，我們看到了金融和政治領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我們必須確保管道和整個系統(tǒng)都符合監(jiān)管規(guī)定，不會損害人們。我們預計，完整的歐洲超級高鐵商用系統(tǒng)有望在5到10年成為現(xiàn)實，而建造和處女航可能要等15到20年。”

Swissloop團隊與他們設計的超級高鐵吊艙

但rLoop的拉波特和萊納德預測，超級高鐵有望在5到10年內(nèi)建成。萊納德說：“有些人樂觀地預計，在接下來的幾年里超級高鐵就能投入使用。但事實上，超級高鐵能在5到10年成為現(xiàn)實已經(jīng)非常了不起。在任何形式的公共使用之前，將會有大量的測試和監(jiān)管問題有待解決。”

本周末的競賽是SpaceX主辦的第二屆比賽。參加這個周末競賽的幾個團隊正帶著最新設計的原型來此，比如慕尼黑工業(yè)大學的WARR Hyperloop團隊。該團隊7月份發(fā)表聲明稱：“WARR的第一個原型贏得了‘最快吊艙’和“最佳飛行性能”大獎?；谒麄冞^去取得的成功，今年3月份，來自11個國家的30名學生組成了新的WARR團隊，他們通過了最初的設計階段，并完成了新的設計。這個團隊和他們的吊艙將在8月中旬到達SpaceX總部，并在那里1250米長的測試管道中競技。”

慕尼黑工業(yè)大學的WARR Hyperloop團隊于7月份公布了他們新設計的吊艙原型

另一支參加比賽的隊伍Hyp-ED來自蘇格蘭愛丁堡大學。該團隊主席亞當·揚斯沃斯基(Adam Anyszewski)表示：“我們對來到加州參加比賽感到非常興奮。我們親眼見證了SpaceX發(fā)射獵鷹9號火箭的場景，我們距離實際控制室大約只有1000米遠。我們在這里有工作間，可以獲得各類機械、工具和材料。總的來說，準備工作已經(jīng)就緒，我們的精神狀態(tài)也不錯，我們都為取得的進步和表現(xiàn)感到驕傲。”

揚斯沃斯基還討論了超級高鐵在英國部署的前景，他說，超級高鐵將使這個國家擁有“面向未來”的基礎設施，并創(chuàng)造出有競爭力的經(jīng)濟。然而，他警告稱，這將是個漫長的過程，需要大量投資和公共支出。揚斯沃斯基表示：我很高興地說，英國公眾應該在未來幾年看到該國超級高鐵取得的進展，希望第一個完整的系統(tǒng)能在少數(shù)幾個國家運行。有一點需要注意的是，第一個超級高鐵系統(tǒng)可能用于貨運而非客運，以確保該系統(tǒng)能夠可靠地運行。”