上海共享單車標(biāo)準(zhǔn)年中或出臺 三年報廢引發(fā)大爭議

3月9日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行向媒體公開表示，上海市關(guān)于共享自行車標(biāo)準(zhǔn)正在制定，預(yù)計(jì)6、7月份就能施行。“存量車的安全性抽檢、強(qiáng)制報廢期限是三年，故障車處理期限、投訴電話24小時開通、購買安全保險等消費(fèi)者關(guān)心的問題都將在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中有明確體現(xiàn)，上海多部門還將推進(jìn)停車位‘電子圍欄’建設(shè)，避免共享單車‘泛濫’給周邊居民帶來困擾。”徐道行說。

制定這一標(biāo)準(zhǔn)的背后，是日益滋長的行業(yè)亂象。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士劉興亮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的出臺有望提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，也會增加企業(yè)成本。作為單車共享平臺，其產(chǎn)品質(zhì)量首先要過硬，而不是把損壞責(zé)任推給用戶，把管理責(zé)任留給社會去解決。“本質(zhì)上來說還是要解決用戶的痛點(diǎn)即出行，而不是做金融和大數(shù)據(jù)。”

上海市消保委發(fā)布的報告顯示，共享單車今年的投訴量日漸上升，兩個多月的投訴量已超去年全年。其中，亂停車、押金難退成為投訴的焦點(diǎn)。目前，上海的無樁共享自行車投放總量達(dá)45萬輛，注冊用戶450萬人;有樁共享自行車達(dá)8萬輛，注冊用戶21萬人，其承載力已經(jīng)接近飽和。

即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)，其目的正是為了提高準(zhǔn)入門檻。徐道行透露，目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車的標(biāo)準(zhǔn)，5月份如果能報備通過，預(yù)計(jì)6、7月份就能施行，到9月可初見成效。

他表示，標(biāo)準(zhǔn)出臺后，目前一些共享單車的亂象或可迎刃而解。標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則包括，存量車必須每年“體檢”、上路三年強(qiáng)制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費(fèi)用3元以內(nèi)、投訴電話24小時開通、退款7天內(nèi)必須解決、購買保險等。

其中，上路三年強(qiáng)制報廢這一條在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛的爭議。一名公共自行車公司的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，公司有專門的修理工在全市范圍內(nèi)巡檢車輛，每天都能檢查出上百個零件問題，三年時間差不多也是一輛公共自行車的使用極限。

記者了解到，摩拜單車的造價每輛約為2000元，而ofo單車成本約在400元，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%-20%，使用壽命約為18個月。雖然ofo成本低，但是由于車輛質(zhì)量問題，也給后續(xù)維護(hù)帶來更大的麻煩。

摩拜單車和ofo兩家共享單車的相關(guān)人士均未回應(yīng)記者的采訪。在劉興亮看來，對于車輛質(zhì)量和成本不同的平臺，不能以三年為期限進(jìn)行一刀切。這條規(guī)定的真實(shí)目的，還是在于抑制市場投放量，遏制飽和無序的競爭。過度投放會占用人行道、公共停車位等原有的公共空間，也會給城市管理帶來隱患。