摩拜單車催生新職業(yè)：運維者和專門舉報的“獵人”

“像這樣的情況就屬于違停，要把它們搬到白色停車線內。”楊真一邊說著一邊整理停車線內有些雜亂的自行車，隨后又嫻熟地提起單車的座椅和龍頭，將其放在停車線內。

楊真是摩拜單車的一名運營員，搬運違停車輛、尋找并上報故障車、預判用車高峰調度車輛是他們的主要工作內容，共享單車的誕生催生出這份全新的職業(yè)。

“一天始于前一晚”

對于楊真而言，每天搬運整理幾十輛甚至上百輛20公斤左右的共享單車是常有的事情。“俗話說一天之計在于晨，對于我們而言是一天之計始于前一晚。”另一名摩拜單車運營員周威笑著告訴記者。

每天晚上騎行高峰過后，摩拜單車的運營人員會通過軟件提示和GPS對共享單車進行合理調度，伴隨第二天上班高峰期的到來，他們又提前投入到新一天的工作。相較于搬運車輛而言，更為耗費他們精力的則是尋找停放在小區(qū)、地下車庫、樓道內的單車。

跟隨采訪的當天，楊真和周威主要負責淮海路商圈，通過手機APP，他們發(fā)現(xiàn)在南昌路小區(qū)內有幾輛違停車輛，跟隨手機導航步行近10分鐘，來到位于南昌路和襄陽南路交界處的弄堂。

這里是上海典型的老宅舊里，狹小逼仄的通道在地圖上并不容易識別，走著走著就遇到斷頭路。在穿過被各種廣告牌遮擋的鐵門后，終于在一條弄堂里找到手機上標注的兩輛摩拜單車，而巷子里其他品牌的共享單車也不在少數(shù)。

有人說共享單車是映照國民素質的一面照妖鏡，首創(chuàng)無樁停車讓車輛的維護面臨更多挑戰(zhàn)。車輛被破壞的不文明現(xiàn)象時有發(fā)生，自行車配件被拆卸，私自上鎖占為己有，二維碼被刮劃等。

但惡意破壞共享單車也有被炒作之嫌，很多極端案例常常被夸大報道，車輛投入河內，車座被扎針案例并不多見。據(jù)摩拜單車上海總經(jīng)理姚呈武透露：“目前車輛的損壞率在1%以下，當車輛兩到三天時間內未被使用，后臺會設置成未激活狀態(tài)，對車子的情況進行檢查。”

目前摩拜單車在上海投放了超10萬輛單車，專業(yè)運營團隊有上百人，根據(jù)行程區(qū)域進行劃分，新任職的運營人員會跟隨“師傅”進行兩天左右的學習，了解軟件操作，熟悉區(qū)域情況。

“得益于GPS芯片的置入，我們可以從后臺觀測到每個區(qū)域大概有多少輛故障車，以每個運營人員需要在多長時間內解決多少車輛來設置考核指標，后臺統(tǒng)一管理協(xié)調。”姚呈武介紹道。

“比大米更具吸引力”

對于運維人員而言，還有一項重要的工作就是和商圈以及各街道辦事處溝通，來規(guī)劃更多的停車點，并合力倡導文明騎行和停放單車。例如前段時間人民廣場進行軌交改造，摩拜單車的運維人員開始和周邊的商場、物業(yè)合作，設置更多優(yōu)質停車點。

共享經(jīng)濟是具有一定社會門檻的合作模式，需要相應的配套設施。伴隨運營規(guī)模的持續(xù)擴大，交通資源的配置和規(guī)劃開始出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象，和政府的牽手變得不可或缺。

針對社區(qū)內中小道路不按規(guī)定亂停放、單車破損扔在馬路邊影響市容環(huán)境等問題，共享單車也在嘗試和社區(qū)街道合作，探索更為網(wǎng)格化、細分化的管理方式，上海市普陀區(qū)真如鎮(zhèn)街道是摩拜單車和政府部門深度合作的又一試點。

真如鎮(zhèn)街道與摩拜的合作緣起于“一袋大米”，在真如鎮(zhèn)街道一些老式小區(qū)內存在很多廢舊單車常年無人處置，為了清理這些廢舊單車，小區(qū)內展開了“舊自行車換大米”的活動，隨著時間的推移大米激勵效果逐漸減弱，真如鎮(zhèn)街道嘗試提供摩拜單車騎行券，社區(qū)居民反響超乎預期。“騎行券比大米更有吸引力，很多社區(qū)大叔大媽開始了解共享單車，并開始管理一些違停情況。”真如鎮(zhèn)街道相關工作人員表示。

此前摩拜單車一直嘗試利用積分系統(tǒng)來規(guī)范騎行行為，例如在100分原始信用分基礎上，每完成一次騎行增加1分，而一旦違停被舉報，查證屬實后將一次扣除20分，低于80分將以100元/小時的費用使用。

但這套機制依賴于用戶參與舉報，需要發(fā)動更多個體力量加入到違停舉報隊伍。在與真如的合作中，他們嘗試利用網(wǎng)格巡查員、交通協(xié)管員等政府現(xiàn)有隊伍力量，并發(fā)動社區(qū)志愿者，對小區(qū)內、中小道路上等重點地區(qū)不文明或未按照規(guī)定停放的共享單車及時巡查上報，小區(qū)的物業(yè)門衛(wèi)也會對駛入居民區(qū)的用戶進行勸導。

借助與街道的合作，當越來越多的社區(qū)志愿者化身“朝陽區(qū)群眾”，隨時舉報“解救”違停車輛，獎懲機制才能更好地發(fā)揮作用。“共享單車后續(xù)的管理必然涉及政府和共享單車企業(yè)，政府做管理設定相應的進入門檻和標準，企業(yè)提供技術和手段，做更多的探索和思考，才能發(fā)動方方面面的社會資源參與進來。”真如鎮(zhèn)街道相關工作人員告訴記者。

“每個文明都是帶槍的獵人”

一手打開照明工具，一手舉起手機拍下違停車輛，身為上海當代藝術館市場部負責人的莊驥時常化身為“摩拜獵人”，專門尋找各種違停共享單車案件進行舉報。

莊驥是摩拜獵人的群主，其所任職的上海當代藝術館位于黃浦江邊上，周遭常常遇到斷頭路，交通并不便利。三年前他就一直想要解決這個問題，在摩拜單車推出后，經(jīng)過溝通第一批車輛在當代藝術館投放。

但投放過后第二天車輛就所剩無幾，莊驥就去把騎走的單車騎回來，在尋車的過程中，莊驥發(fā)現(xiàn)很多違規(guī)停放車輛，那一天他在一個小區(qū)內找出了5輛摩拜單車，從此便一發(fā)不可收。

因為共享單車，一個特殊的群體“摩拜獵人”誕生，他們并非摩拜工作人員，和莊驥一樣，他們有著自己的本職工作，城市白領、快遞小哥、保安、IT工作者或攝影師，但作為摩拜獵人的一員，他們的目標就是尋找并舉報違?；蚴Ц`單車。

孫世躍是上海第二號摩拜獵人，在獵人群里常被稱為“小躍躍”，他的本職工作是一名IT人員，去年9月份加入到摩拜獵人隊伍，據(jù)其介紹想要成為摩拜獵人并非易事，需要層層考核。

針對摩拜深度用戶會形成第一層級的組織，即“摩拜一族”，在經(jīng)過獵人們考察后，一些可培育的“獵人”會被選中進入“獵人實習群”，在此期間獵人們一方面要教授實習生們一些“狩獵”技巧，例如如何一張圖拍出違停，讓違停者沒有抵賴的機會，就要拍攝到自行車號，同時還要拍攝到周邊環(huán)境。

不談公德不談熱情

摩拜獵人們時常在晚上出擊，在摩拜獵人群，大家形成一個共識，不談公德，不談熱情，不譴責說這個人沒有道德，因為公德和熱情很容易被現(xiàn)實、時間消磨。“我們要保持足夠的業(yè)余，這樣才能確保熱情不消散。”莊驥表示。

摩拜獵人有各式各樣的玩法，一種常見的玩法是MobikeGO，像尋找口袋妖怪一樣去尋找違停車輛。在成都、廣州等區(qū)域還會發(fā)起一些主題活動，例如廣州曾發(fā)起“夜襲牛奶廠”活動，大家一起行動，集中消滅該區(qū)域的違停車輛。

值得欣慰的是，用戶的使用習慣在逐步被培養(yǎng)。周威告訴記者，如今處理違停車輛已經(jīng)形成自己常態(tài)化的行為，下班時間總是會不自覺地到小區(qū)、停車庫繞一圈，搬運沒有放在白線內的車輛。讓他感動的是，在收到一些用戶舉報后趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)舉報用戶還在原地守著被破壞的單車，等著運營員的到來。

摩拜獵人的隊伍也在不斷壯大，摩拜獵人群按照城市劃分，上海、北京城市獵人群已經(jīng)滿額，進一步細分為黃浦獵人群、靜安獵人群等，據(jù)了解摩拜獵人實習生群已經(jīng)近200人，正式的摩拜獵人則已破百。

“用戶更多是對規(guī)則的不了解，隨著市場教育，違停情況已經(jīng)比以前好多了，單車規(guī)模在擴大，違停車輛并沒有按照比例地去增加。”孫世躍告訴記者。以莊驥、孫世躍為代表的獵人們已經(jīng)跳脫出狩獵技巧的討論，而是結合各自的行業(yè)認知和資源，探討如何更好地解決單車管理問題。

就在近日摩拜單車推出文明騎行倡議書，提出文明騎士要做到“七要”、“七不要”，其中涉及不將共享單車借給12歲以下的兒童使用、不逆行、不上私鎖等，作為市民規(guī)則意識和文明程度的試驗場，由共享單車所串聯(lián)的一批人，正在探索共享經(jīng)濟新的落地方式。